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旺報【許昌平】
貿促會台港澳企服務中心30日在北京揭牌，象徵著大陸對台商的支持更加全面化，未來不止在大陸，甚至在海外，台商都可以得到大陸官方助力，相較於台灣瀰漫著一股反商情結，台商只有點滴在心中。
兩岸官方交流中斷，但另一方面，大陸仍積極爭取台灣民心，寄希望於台灣人民下，對台工作更有彈性，也更全面，以台商來看，就是積極朝「國民化」甚至「超國民化」待遇在推進，像貿促會台港澳企服務中心協助兩岸台商開發海外市場，或開閘讓台商在A股主板上市，都是積極的作法。
美國總統當選人川普高調宣示要製造業搬回美國，創造新就業機會，反觀台灣，近年反商、對抗製造業氛圍，已嚴重壓縮經濟發展、民眾工作與所得提升機會，及企業家出走，只有更不利台灣面對全球競爭。
中國時報【陳宜加╱台北報導】
復興航空昨交報告陳述意見，確定沒有復航或未來營運計畫，即使前民航局長張國政出面喊話，解散幾成定局。航空界人士指出，政府本應依法行政，不能因個人放話妥協；學者則認為航權收回後，承接興航更困難重重。
航空界人士指出，興航一事峰迴路轉，外界霧裡看花，台灣是法治國家，不能只因有人放話就轉彎，政府應按照既定程序走下去。興航失去航權後，等同「什麼也沒有」，張國政可能受人請託，但未與興航談定而錯失時機。
「航空是非常燒錢的事業，拿10億美元，很快就燒到只剩百萬。」航空界人士認為，張國政雖具聲望，但選在最後一天出面表態，可能只是爭取時間的權宜之計，仍應講究法源依據，否則即使更改品牌，恐仍難獲外界信任。
開南大學空運管理系副教授葉文健表示，張國政出面表態，傳達外界仍有人有意承接興航，但政府應依法行政，收回航權後續分配，除依現行法規，也應不排除以整包方式，由新團隊「包裹式」承接興航債權、員工。
他說，未來接手興航將增加不少難度，因須重新爭取航權，而若興航遭撤銷營業許可，外界想要承接更是困難重重。
中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生認為，空口無憑，政府應照程序處理，否則事態一旦又有變化，站不住腳。即使新買主出現，仍應更加嚴謹檢視相關營運計畫可行性與合理性，興航善後期間已不容再添變數。
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興航空地勤民航局前呼口號（2） (圖)
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